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不久前，城南某項目進行車位租售，小區數百名業主為租得理想的地上車位，紛紛到小區物業公司門口冒雨排隊等候，由于現場頗為擁擠，曾一度出現混亂的局面。據知情人透露，之所以出現這種情況，主要是便宜的地上車位少，而地下車位位置不好價格還貴。
　　上述現象在本市一些新建小區并不少見。近幾年隨著京城私家車不斷增多，小區業主對停車位需求大幅增長，而許多小區在規劃階段對停車位的需求明顯估計不足，建好的車位不能滿足業主的實際需要，是車位糾紛頻發的最重要原因。
　　此外，引發車位糾紛的原因還包括：車位作為樓盤的配套設施，與購房人所購房屋的法律關系定位一直不清；開發商出售、出租車位的操作不規范，有的開發商為追求利潤，利用車位的緊俏，出售價格明顯過高，或不優先滿足本小區業主的需求而出售給小區以外的人；地面車位的出租與地下車位的高價出售；車位的權屬不清；部分開發商不按規劃數量建設停車位，甚至把停車場挪作他用等。
　　其實，《北京地區建筑工程規劃設計通則》中已明確規定，新建商品房小區的車位數量應在每戶0.3—1.3個之間。按照市規委公布的規劃標準，本市中高檔商品住宅應按每戶1個車位標準設置，高檔公寓別墅應按每戶1—3個車位標準設置，普通住宅應按每千戶300—500個車位標準設置。
　　關于車位出租收費標準，北京市在《關于調整北京市機動車停車場收費標準的通知》中規定：露天按月租用的停車位，小型車每月150元，大型車每月210元；露天按年租用的停車位，小型車每年1600元，大型車每年2300元；居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽訂具有法律效力的協議；獨立經營的地下停車庫、停車樓實行市場調節價。
　　從該標準可以看出，地面停車位的收費標準是固定的，而地下停車位主要實行市場調節價，也就是說，開發商可以根據市場情況自由定價。
　　而關于出售車位的權屬問題，北京市2003年1月1日起施行的《關于室內機動車停車位銷售、測繪、產權登記有關問題的通知》也有明確規定，如銷售室內機動車停車位可單獨核發房屋所有權證，也可與購買的商品房合并核發房屋所有權證。按通知規定，室內機動車車位銷售以個為計價單位，面積可按停車位的實際占有面積計算，也可按實際占有面積加分攤的公用建筑面積計算。銷售的室內機動車停車位可單獨核發房屋所有權證，也可與購買的商品房合并核發房屋所有權證。該通知解決了室內車位的產權問題，保護了有車業主的切身利益。
　　然而，很多業主反映，小區的車位糾紛仍遲遲得不到解決，業主、開發商也都甚感頭疼。
　　鑒于車位矛盾在短期內很難得到解決的狀況，京城資深律師王立宏認為，政府規劃部門應當盡快開展新的調查研究，并根據時代的發展，科學地制定出各種小區的車位數量標準，并監督開發商的建設和管理行為，從根源上杜絕糾紛的發生。同時，政府有關部門應對車位出售的市場價進行必要的干預，從而使車位回歸其作為小區配套設施的根本屬性。關于小區車位的管理，北京市2004年7月1日起施行的《北京市居住小區機動車停車管理辦法》中明確規定，凡是業主的共用場地或規劃中的停車位，任何單位和個人不得出售。建設單位擁有車場、車庫所有權的，應優先出售或出租給業主；建設單位、停車管理單位在未滿足本居住小區內業主停車需求前，不得將車位出售、出租給其他單位或個人。小區車位難以滿足業主停車需要的，停車管理單位應當結合實際情況，采取有效措施，提高現有車位的利用率。如果開發商能夠嚴格按照該通知規范操作，相信在一定程度上能夠減少此類糾紛的發生。
　　而作為購房人，特別是擁有私車或有購車預期的購房人，在選擇樓盤時應對擬購樓盤的車位規劃情況進行充分考察，并對車位的分配方式進行充分了解后再決定是否購買。對開發商樓書上的車位狀況表述要保持謹慎的態度，許多樓書中都含有“車位充足”的描述，從避免糾紛的角度考慮，在簽訂購房合同時，應對車位進行約定，如：“開發商保證在辦理入住時，購房人能購買到或租到一個機動車車位”等條款。同時，要充分行使購房人的知情權，對開發商租售車位的權屬狀況進行充分了解，保證購買車位的合法性。而且，購房人應善于使用法律武器維護自身的合法權益，在開發商對車位有不法處置時，不要采取過激行為，應理智尋求解決辦法，做一個成熟的消費者。